企業數位轉型過去較多側重在營運流程優化，但隨著市場變化多端、新挑戰接踵而來，也驅動企業不光只是對工作與營運方式產生改變，繼而從銷售、行銷以及商業模式上，也都進行全方位的轉型。而觀察近年製造業的轉型重點，其中又以製造服務化與通路轉型，成為後疫情時代必然的發展方向。
提起「製造服務化」最成功的例子，莫過於勞斯萊斯（Rolls-Royce）在90年代創業界先例，將過往銷售引擎的商業模式，轉變成銷售引擎飛行時數和維護服務。也就是將引擎出租給航空公司，並透過感測器與物聯網技術，提供機器狀態監控和預測性維護，由勞斯萊斯提供整個產品生命週期的維護服務，直到使用壽命結束，將引擎回收。
工研院機械所副所長楊秉祥以勞斯萊斯舉例，並表示其過去在引擎業務上，如果以賣斷方式所獲取的利潤，只佔航空公司整體營運成本的4%。且根據國際航空運輸協會（IATA）更指出，歷經2020與2021年COVID-19（新冠肺炎）疫情衝擊，全球航空業虧損高達百億美元，終端需求崩盤，波音與空巴也不斷減產，楊秉祥觀察，航空市場易受景氣影響導致新機訂單衰退，勞斯萊斯則早一步將腦筋動到舊引擎回收與出租上。據勞斯萊斯說法，航空公司整體營運成本中，有65%直接或間接與引擎有關，引擎一旦異常，會產生連鎖效應，用4%的成本多換65%的效益，很划算。
市場觀察，對勞斯萊斯來說，賣服務可以創造更穩定的現金流，而一方便保留引擎的所有權，長時間累積的大數據更可以回饋優化設計與生產端。透過租賃制以及賣服務的創新商業模式，勞斯萊斯成為工業4.0最早的實踐者之一。
近年有不少台灣機械設備業者也以此成功典範，朝向價值服務轉型，開始透過提供數據分析，協助客戶掌握設備異常狀況、提早備料，或是結合遠距科技工具提供零距離的售後服務等，這讓過去習於以代工、製造為主的台灣製造業者，在產品「出廠」後仍能透過加值化售後服務，帶來新的獲利模式。
除了上述商業模式的轉型，近年先是全球逐漸走向少量多樣客製化需求，台灣傳統產業外銷訂單也面臨訂單碎片化轉型，其次則是因為疫情衝擊實體活動，銷售與行銷通路受阻，向來習以「面對面接觸」的傳產來說衝擊更大。過去傳產因仰賴單一經銷商或品牌代工需求，因而當製造業需求外移、國際貿易情勢改變，台灣傳產便首當其衝受到影響。
不過正逢轉型壓力、時代轉移以及世代交替的台灣傳統產業，目前有許多經營者的二、三代也試圖透過導入數位科技改善公司現況，而「品牌電商」在這幾年間就成為傳產轉型的趨勢，像是透過電商直接將產品賣給消費者，而不需再仰賴單一經銷商或代工訂單，以藉此增加營收來源、分散風險。亞馬遜全球開店（Amazon Global Selling）更看好，台灣製造業有生產力也有軟實力，跨境電商的外貿生意未來會快速成長。
多數傳產因受制於實體零售突破不易，而轉戰電商平台，不過，KPMG也觀察到，傳產期望藉由電商平台寄貨銷售，卻發現這種少量多樣的零售需求，備貨量要大、樣式要多元，一旦貨量不足、出貨不快，就會面臨訂單取消。為了能直接掌握產銷庫存，製造商架設官方電商平台，即時掌控產銷數據，並分析消費者行為。KPMG也提醒，製造業與電商零售業，畢竟是兩種完全不同的產業型態，如何從傳統B2B製造業思維，轉化為重視客戶的B2C服務業思維，傾聽顧客的聲音才能真正服務到終端客戶。
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